——节选自汽车线束从业联盟
在政策、能源及环境的三重压力下，新能源汽车发展势头迅猛。2018年1-10月，国内新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。预计到2020年全国新能源汽车产量达到200万辆，产销保有量将超过500万辆。
新能源线缆是用在新能源汽车上的电线线缆的简称，分为车载（车内线）与非车载（充电桩）两大类。随着新能源汽车的发展，作为传输电能的线缆，也将迎来爆发式增长。到2020年国内计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，同时政府也将加大对充电基础设施的补贴力度。
新能源汽车线缆与普通汽车线缆存在一定差别：
一、使用环境发生了变化
1、高电压高电流(车载)
可达600/300A，而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线耐压等级小于60V。
2、大线径、线缆数量多(车载)
高压电池逆变器度变压器/低压电池/空调压缩机/电加热/电源分配单元…众多的用电结构使用线缆进行连接，导致在有限的空间内需排布数量庞大的线缆。
3、暴露空间(非车载)
充电枪部分的线缆长时间处于暴露空间，其耐候性、耐磨性、耐弯折、抗撕裂……有着严格要求。
二、车内高压线束由于具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，线束的设计面临着布线、安全、屏蔽、重量及成本等挑战。
新能源线缆选材及要求
因为新能源车内高压大电流且空间有限，充电桩线缆则长期暴露在室外，使用环境的特殊性对线缆材料的性能提出非常严格的要求。新能源汽车线缆需要具备耐高低温、耐油耐水、阻燃、抗撕裂、绝缘、抗UV老化等性能。常用材料有TPE、TPU、XLPO、NBR+PVC、氯丁橡胶、硅橡胶等。
1、TPU 应用于充电桩电缆聚氨酯护套材料
优点：柔韧、耐碾压，耐电压，耐高温压力、耐老化、耐酸碱、耐盐雾、防水。具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化特性，材料环保。
缺点：目前国内加工困难，成本较高。
工作温度：耐寒-40度；耐温150度以内。
2、TPE 目前使用的大部分是指SEBS为基材的弹性体，应用于充电枪线缆
优点：加工工艺简单，密度小，价格适中，整体电缆非常柔软，能满足现有各标准要求。
缺点：大多含有不饱和键，温定性差；耐油效果低，特别是汽油；耐候性较差。
工作温度：耐寒-50度；耐温120度以内。
3、聚氯乙烯弹性体
优点：阻燃和绝缘、耐酸、耐油、易加工改性、便宜。
缺点：燃烧时会有黑烟和HCl气体。
工作温度：耐寒-40度；耐温105度以内。
4、硅橡胶
优点：耐热性、耐寒性和耐候性，防水，柔软性好，易于安装。
缺点：不耐油，抗撕裂能力差，价格较贵。
工作温度：耐寒-40度；耐温200度以内。
5、XLPE
优点：较高的交联性，柔性较好，绝缘性好，结构轻便，安装方便，便宜。
缺点：耐热性差，批次间色差难控制。
工作温度：耐寒-50度；耐温100度以内。
