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——节选自汽车线束从业联盟

在政策、能源及环境的三重压力下,新能源汽车发展势头迅猛。2018年1-10月,国内新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长70%和75.6%。预计到2020年全国新能源汽车产量达到200万辆,产销保有量将超过500万辆。

新能源线缆是用在新能源汽车上的电线线缆的简称,分为车载(车内线)与非车载(充电桩)两大类。随着新能源汽车的发展,作为传输电能的线缆,也将迎来爆发式增长。到2020年国内计划新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,同时政府也将加大对充电基础设施的补贴力度。



新能源汽车线缆与普通汽车线缆存在一定差别:

一、使用环境发生了变化

1、高电压高电流(车载)

可达600/300A,而传统燃油车电池电压一般为12V,对应的导线耐压等级小于60V。

2、大线径、线缆数量多(车载)

高压电池逆变器度变压器/低压电池/空调压缩机/电加热/电源分配单元…众多的用电结构使用线缆进行连接,导致在有限的空间内需排布数量庞大的线缆。

3、暴露空间(非车载)

充电枪部分的线缆长时间处于暴露空间,其耐候性、耐磨性、耐弯折、抗撕裂……有着严格要求。

二、车内高压线束由于具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点,线束的设计面临着布线、安全、屏蔽、重量及成本等挑战。

新能源线缆选材及要求

因为新能源车内高压大电流且空间有限,充电桩线缆则长期暴露在室外,使用环境的特殊性对线缆材料的性能提出非常严格的要求。新能源汽车线缆需要具备耐高低温、耐油耐水、阻燃、抗撕裂、绝缘、抗UV老化等性能。常用材料有TPE、TPU、XLPO、NBR+PVC、氯丁橡胶、硅橡胶等。

1、TPU  应用于充电桩电缆聚氨酯护套材料

优点:柔韧、耐碾压,耐电压,耐高温压力、耐老化、耐酸碱、耐盐雾、防水。具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化特性,材料环保。

缺点:目前国内加工困难,成本较高。

工作温度:耐寒-40度;耐温150度以内。

2、TPE   目前使用的大部分是指SEBS为基材的弹性体,应用于充电枪线缆

优点:加工工艺简单,密度小,价格适中,整体电缆非常柔软,能满足现有各标准要求。

缺点:大多含有不饱和键,温定性差;耐油效果低,特别是汽油;耐候性较差。

工作温度:耐寒-50度;耐温120度以内。

3、聚氯乙烯弹性体 

优点:阻燃和绝缘、耐酸、耐油、易加工改性、便宜。

缺点:燃烧时会有黑烟和HCl气体。

工作温度:耐寒-40度;耐温105度以内。

4、硅橡胶 

优点:耐热性、耐寒性和耐候性,防水,柔软性好,易于安装。

缺点:不耐油,抗撕裂能力差,价格较贵。

工作温度:耐寒-40度;耐温200度以内。

5、XLPE

优点:较高的交联性,柔性较好,绝缘性好,结构轻便,安装方便,便宜。

缺点:耐热性差,批次间色差难控制。

工作温度:耐寒-50度;耐温100度以内。